Kui fitment muudab kõike – BMW M2
Kevad on saabunud, hooaeg on alanud ja pildistamiseks kokkulepitud paigas oodates on taamalt kuulda selle loo peategelase saabumist. N55-le iseloomulik sügav nurrumine, overrun brap ja pops’n’bangs. Silmapiirile ilmub Long Beach Blau M2 ja võiks arvata, et tegemist on ühega paljudest ringraja või kiire sõidu suunitlusega ehitatud isenditest, kuid kaamera ette pargib Silveri käe järgi maitsekalt kohandatud, mõnusa fitmendiga pilgupüüdja.
Kuna meie blogi toimetaja on pehmelt öeldes BMW lembene ja kiidab alati heaks, kui varasemad muu margi austajad BMWdeni jõuavad, siis andsime talle võimaluse selle blogi avaküsimuse esitamiseks. Asume asja juurde.
Kuna oled varasemalt teada ikkagi pigem VAG grupi mehena, siis kuidas juhtus nii, et täna BMW rooli keerad? Kui kaua aega läks, et lõpuks “päris autodeni” jõudsid?
Ma ei ole tegelikult 100% VAG grupi mees kunagi olnud. Üks märgilisemaid otsuseid autodega seonduvalt on esimene auto, millest üldjuhul kujuneb välja ka edasine margieelistus. Minul oli selleks Audi ja jäin sinna pidama päris pikaks ajaks. Kindlasti olin mingis mõttes mugavustsoonis ka, kuna olin kursis selle margi heade ja halbade külgedega ning uue soetamisel teadsin, mida vaadata ja valida.
Algselt oligi plaanis osta Audi RS3, aga kuna ma olen manuaalkasti pooldaja ja uued RS3-d olid automaatkastiga, siis jäi see mõte sinnapaika. Sealt edasi hakkasingi BMW poole vaatama. Sel puhul meenus mulle üks reegel, mille olin enda jaoks kunagi paika pannud: kui ma ostan BMW, siis see peab olema turbo ja bensiinimootoriga. Kriteeriumid paigas, hakkas mulle ilgelt meeldima 1. seeria 135i E82. Peale mõningast kuulutuste lappamist saigi väljamaalt üks selline koju toodud. Mõnda aega seda E82 omades kasvas isu ja nii jõudsin selle sinise M2-ni.
Enne veel, kui M2 juurde asume, puudutaks põgusalt sinu autode ajalugu. Ütlesid, et esimeseks autoks oli Audi. Kui palju seda marki masinaid enne BMWsid läbi käis? Mitmes oli paljudele tuntud Fakestatic ja kas enne või pärast seda veel mõni projekti-Audi olnud on?
Enne BMWsid on mul olnud kolm Audit, millest kaks jäid puutumata ja olid lihtsalt igapäeva autod. Oli ka üks VW Corrado G60, mille edasi ehitamine jäi mingi hetk seisma, kuna hakkasin Fakestaticut ehitama ja paar aastat hiljem müüsin Corrado maha. Fakestatic oligi minu esimene auto ja tänaseks olen seda omanud 17 aastat.
Kas BMWde kõrvalt jagub veel tähelepanu ka Fakestaticu jaoks? On sellega miskit veel plaanis või mis tulevik teda ootab?
Minu silmis on ta enam-vähem valmis ja edasi nagu ei olegi midagi teha. Kindlasti saaks veel nipet-näpet paremaks, aga ei näe pointi – minu jaoks on see projekt tehtud. Tegelikult ongi ta hetkel ka müügis. Suviti üritan temaga ikkagi 1000 km sõita, et auto liikumises hoida. Unarusse ei ole teda jätnud, saab kõik vajalikud hooldused ja remondid, kui neid vaja teha.
Kas BMW peale liikudes oli mingeid konkreetseid ootuseid, lootuseid või vastupidi hirme ka? Mis üldse eesmärgiks oli – kas pigem efektne tänavaauto või oli oluline ka BMWle omane sõidutunnetus ja ringrajasuutlikkus? Kas olid enne mõnd BMWd proovida ka saanud või hüppasid nö pea ees vette?
BMW inimesi on õnneks nii palju ja enne ostu sai hulga infot kogutud. Võib öelda, et olin asjaga kursis. Ootused olid vast tavapärased – ikka kiire ja hea juhitavusega efektne tänava liikur. Ega see lõppkokkuvõttes erilist tähtsust ei oma ka, sest ma ju “rikun” alati autod ära. Slammin nad vastu maad ja muudan auto oma maitse järgi ilusamaks.
Kas siiani on ootused täidetud või tunned millestki puudust? Enne, kui sinu maitse ja väliste modifikatsioonide juurde läheme, siis kas oled ka jõudlusega seotud modifikatsioone teinud?
Eelmine omanik oli juba mingid asjad ära teinud, mis mul endalgi oleks kohe plaanis olnud. Auto hääl oli temal tegemata jäänud ja see oli üks esimesi asju, mille ise korda tegin. Väljalase sai vahetatud “otsetoru” vastu ja seejärel peale pandud ka Stage 2 Tune, mis andis paarkümmend kilovatti juurde. Suurt jõudu ma taga ei aja, kiirendamas ei käi ja hetkel mulle sellest jõust piisab.
Tulles tagasi väliste modifikatsioonide juurde, siis kas tegemist on puhtalt sinu enda visiooniga või ammutad kuskilt inspiratsiooni? Kas uue projektiga alustades on lõpptulemus kohe silme ees või kujuneb see välja protsessi käigus?
Tegemist puhtalt enda visiooniga. Veljed on asjad, mille puhul üritan sobivuse ja speccide osas internetist infot leida. Muud asjad tulevad pigem käigu pealt. Vanematel autodel on see keerulisem, kuna nende puhul peab rohkem ise välja mõtlema ja customit tegema, et teistest erineda. Uuemate autode puhul on asi lihtsam. Difuusereid, splittereid, küljekarbi katteid ja tagaluugi tiibasid on saada igasuguseid ja tuleb lihtsalt enda maitse järgi välja otsida. Ma jälgin, et ei oleks liiga agressiivne ja ei oleks 2000. alguse tuuning. Suuremad luugi tiivad on küll agressiivsed, aga sealt tuleb ka välja valida see õige, mis silmale valus ei oleks ja läheks autoga tervikuna kokku.
Kas pead valikute puhul oluliseks ka toodete kvaliteeti ja brändi või on määravaks pigem välimus ja visiooniga kokkusobivus? Kas M2 puhul oled ka custom lahendusi kasutanud?
Kvaliteet on ikka oluline, igasugu asju auto külge ei pane. Brändi pean oluliseks eelkõige velgede puhul, aga carbon tükkidel ei olene brändist suurt midagi. Enamus kaupa tuleb niiehknaa ühest riigist ja tuleb lihtsalt vaadata, et kvaliteetselt tehtud oleks. M2 juures olen customina ainult ühe asja teinud – kuna ees hakkab rehv vastu tiiva ja stange liitumiskohta käima, siis sai see koht laiemaks venitatud ning lisa kinnitustugi tehtud, et eemale hoidma jääks. Maksimaalse fitmendi puhul on see põhiline probleemkoht, kust pihta hakkab käima nii E kui F seeria BMW mudelitel.
Sinu autode puhul on silma jäänud, et replica ja odavama klassi velgi nende all ei kohta. Kas tegemist on lihtsalt põhimõttega, et veljed peavad päris olema või on velgede teema sinu jaoks lausa eraldiseisev hobi? Millest velgede valikul lähtud? Kui saladus ei ole, siis kust selliseid võrdlemisi haruldasi velgi leiad?
Replica veljega on see teema, et need on koopia mingist originaal veljest ja seetõttu on need minu jaoks ära rikkunud nii mõnegi päris velje, mida võiks omada. Kuna neid igal pool näha ja kaugelt vaadates originaalid koopiatest silmnähtavalt ei eristu, siis ei ole need enam erilised. Eks sealt see teema minu jaoks edasi arenenud on. Leidub ka odavama otsa omasi, mis ei ole teise tootja koopia, aga nende seast ei ole endale meeldivaid leidnud. Tänapäeval on velje tootjaid juba nii palju tekkinud, et olen truuks jäänud nendele, kes eksisteerisid enne 2020. aastat. Minu jaoks on replica velg nagu crocsid – kodus või maal võib kanda, aga presidendi vastuvõtule nendega ei lähe. Uute velgede otsingul on aastatega välja kujunenud kohad, kus ma neid otsimas käin. Kui vähegi võimalik, siis üritan leida pigem custom ja mitmeosalised veljed. Neid toodetakse näiteks Poolas ja Inglismaal. Kuna Poolast lihtsam saada, siis olen sealt ka enamasti tellinud. Kui kellelgi tõsine huvi, siis kirjutagu ja jagan meeleldi seda infot, aga BMW inimestele soovitan CR Custom Wheels. Kokkuvõtvalt on minu jaoks velje juures märksõnadeks originaal, custom 2-3 osalised, heledat tooni ja kindlasti mitte musta värvi.
Mis su järgmised sammud selle autoga on, kas plaanid veel midagi muuta või on see sinu jaoks valmis? Lisaks on sul kuuldavasti käsil veel üks BMW projekt – saad paari sõnaga sellest rääkida?
Mingid mõtted on, mida võiks teha. Kindlasti plaanin veel velje vahetust. Kuna mulle meeldivad mitmeosalised veljed, siis see viga tuleb parandada. Interjööriga tahaks midagi teha ja lõppude lõpuks oleks auto vaja üle värvida, kuna iluvigu on piisavalt ja tekib kindlasti veel juurde. Aga see kõik peale teise BMW valmimist. Teiseks projektiks ongi see sama 1. seeria – E82 135i N54. Hetkel on ta saanud ülevärvi, madalduse, 3 osalised veljed ja on mootori kapitaalremondi ootel. Eesmärk on selle aasta Statemendi ajaks valmis saada. Iseasi kas välimuselt just nii, nagu ma olen seda ette kujutanud, aga tahan vähemalt liikuma saada.
Pildistamisele tulles oli kohe näha, et auto ei jää märkamatuks. Kui palju tähelepanu auto igapäevaselt püüab, nii tänaval kui sotsiaalmeedias?
Tähelepanu tuleb soojade ilmadega ja kaob külmade ilmadega. Kohe, kui ma sellega ringi sõitma hakkan, tuleb pildistamiste ja videote tegemise pakkumisi terve suve vältel. Paljud leiavad mind üritustelt või tänavalt üles ja materjali ikka tuleb postkasti. Kuna auto värv on juba selline, mis hakkab hästi silma, siis vaatavad seda igas vanuses inimesed, mitte ainult noored.
Millise auto kohta sa mõnda järgmist blogi postitust lugeda sooviksid?
LTWS Porsche 911 pakuks huvi.
Lõpetuseks – kas ja miks peaks tänapäeva noor tegelema hobiautondusega?
Ei ütlekski, et peaks tegelema –. tuleb tegeleda ikka sellega, mida süda ihkab. Kui aga tegeleda hobiautondusega, siis tuleb seda teha enda jaoks, mitte teistele ja seejuures eeskujuks valida õiged inimesed. Kui autod aitavad kedagi pahandustest ja pahedest eemale hoida, siis sellisel juhul võiks see olla kohustuslik.
TOIMETUS
FOTOGRAAF
AUTO OMANIK
TOIMETUS
FOTOGRAAF
AUTO OMANIK
