Saksa klassika, Jaapani hing: K-Swap E30
Puristide hirm. K-Swap E30
Seekordset lugu peame alustama hoopiski hoiatusega. Kõik puristid ja puhtatõuliste BMW-de austajad – hoidke nüüd piip ja prillid, sest järgnev lugu võib põhjustada enneolematuid emotsioone ja ootamatuid tundepuhanguid. Saagem tuttavaks Kerdi ja tema ainulaadse E30-ga.
Alustame algusest. Kuidas sa selle E30 omanikuks said? Kas tegemist on sinu esimese auto või esimese suurema projektiga?
Ei, tegemist ei ole minu esimese auto ega ka esimese projektikaga. Auto omanikuks sain üpriski juhuslikult, kui üks kohalik härra elukohta vahetas ja oli sunnitud auto endast maha jätma. Kunagi varasemalt olin talle maininud, et kui mingihetk autot müüma hakkab, siis mul on ostuhuvi olemas. Sellest hetkest 3 aastat hiljem sai tehing teoks ja tänaseks olen seda autot omanud 8 aastat.
Kui auto sinu kätte jõudis, siis milline oli algne visioon? Kas plaanisid juba algusest peale auto täielikult pulkadeks võtta, üle värvida ja põhjalikumalt ümber ehitada või kujunes projekt selliseks pigem ajapikku? Mis mootor autol algselt peal oli?
See auto oli nii-öelda barnfind ja tegelikult ideaalne musta numbri kandidaat. Esimese paari nädala jooksul tegin tavapärase hoolduse. Korrastasin pidurid, kütuse, süüte ja elektroonika osakonna, et ülevaatus peale teha. Kaks järgnevat aastat sõitsin temaga nii nagu ta algselt oli. Projektiks muutus auto siis, kui ühel ülevaatusel ülevaataja karpi augu vajutas. Algselt oli autol peal Jetronic sissepritsega M10B18.
Kui ülevaatusel avastatud august projekt alguse sai, siis kui ulatuslikuks roostetöö lõpuks kujunes? Milliseid kere detaile tuli parandada või välja vahetada ning kui kaua kogu protsess aega võttis?
Ei saa öelda, et oleks väga palju plekitööd olnud. Küljekarbid, tagumised tiivaääred, natuke põhja alt ja tulemüüril. Mõned keerukamad paneelid tulid Valcas Garage-st, kuid mõnda neist ei kasutanudki. November-detsember hakati tegema ja juba juunis sõitsin. Kogenud mees tegi ja soovitas, suunas mida võiks ja kuidas targem teha oleks.
Kui kere oli lõpuks valmis, siis milline oli järgmine samm? Mis mootor auto peale jõudis ning kuidas see projekt päriselt alguse sai? Millest selline idee?
Peale keretöid sai sõidetud kaks suve. Mootori vahetus alguses plaanis polnudki, aga mõõtsin mootori kompressiooni ja tulemuseks sain väga madalad numbrid. Kõige kõrgem näit oli 5.5 bar-i. Siis sai selgeks, et mootor tuleb maha ja pulkadeks võtta. Selgus, et taastamiseks tuleb teha täis mäng – uued kolvid, üle puurimine jne. Mõned kuud sai mõtteid mõlgutatud ja erinevaid variante kaalutud. Sõbraga saunaõhtul asja analüüsides jõudsime järelduseni, et sellest tuleb esimene K-Swap Eestis. Algselt otsisin romulatest K24, kui kogemata jäi silma, et siin mandril kellelgi ka K23 müügis. Detsembris tellisin mootori ära ja veebruari keskel oli kohal. K seeria poole vaatasin lihtsalt sellepärast, et tegemist on kõige parema R4 mootori platvormiga, millel on lisaks palju järelturu võimalusi modifitseerimiseks. Muidugi oleksin meeleldi tahtnud BMW S14 mootorit aga need on juba liiga kõrge hinnaga.
Kui palju tuli ümber ehitada? Mis osad olid bolt-on lahendused ja mis tuli custom teha?
Ümberehitust kere poolelt ei teinudki. Kõik originaal kinnitused, mis olid M10 mootori jaoks, on alles. Honda mootor sai uue õlipumba, karteri, mootori käpad ja kollektorid. Kasti jaoks tellisin adapter plaadi ja hooratta. Honda roolivõimu pumba panin ühtima Z3 kiire roolilatiga. Sidur ja kast E46 alt. Kardaani esimene ots lühemaks tehtud.
Oskad lühidalt mitte-teadjale selgitada, mis vahe on K24 ja K23 mootoritel?
Kui K24 on vabalthingav, siis K23 on tehasest ülelaetud hingamisega. Lisaks on surveaste madalam, kui K24 või K20 mootoritel.
Mis modifikatsioone on mootor saanud, või on tegemist stock K23-ga?
Hetkel on mootor täiesti tehase sisuga ja sõitnud suts alla 400 000 km, sellest minu käes ca 30 000 km. Radiaator sai vahetatud alumiinium M3 replica vastu. Lisaks cooler, roolivõimendi ja mootoriõli radikas. Samuti läks peale järelturu turbo, millest võiks tulevikus rohkem jõudu saada.
Kuidas komplekt seni toiminud on? Kas auto on igapäevaselt ka tarbitav või pigem ikkagi äkilise loomuga hobiauto?
Nüüdseks on ta juba neljandat hooaega aprillist novembrini igapäevane sõiduk. Mõned väikesed veidrused on vahest, aga saab ka täitsa rahulikult ja viisakalt sõita. Võrreldes M10- ga on kindlasti töökindlam ja kütusekulu ca 8.5-10.5 liitrit sajale.
Räägi salongist, mis seal tehtud?
Salongi leidsin OEM esimesed sportistmed, mis said koos tagumistega värskendatud. Halli tekstiili, musta naha ja punase niidiga dekoreeritud. Kogemata, enne kui E30 omasin, pakuti kommiraha eest Petri sportrooli. See sai ka uuenduse naha, niidi ja keskosaga. Diameetrilt on rool väiksem, kui M-Tech 2. Helitehnikat uuendasin Moreli 2 ribaliste valjukate, filtrite, Blaupunkti vanakooli võimu ja Blaupunkt Bremen SQR 46 raadioga.
Mis plaanid autoga edasi on?
Plaane on palju, aga need jäävad järgmisteks talvedeks. Hetkel on mootorile uus kaas tegemises ja varsti läheb plokk töösse. Mõttes on ka mootor viisakamalt kapoti alla paigaldada. Et silmale ilusam ja hooldamine lihtsam oleks, tuleks juhtmed, torud, voolikud jms kompaktsemalt sobitada. Esmane eesmärk on ikka nautida ja võimalikult palju kilomeetreid seljataha jätta.
Kas loomult jääb auto ka edaspidi hundiks lambanahas või liigub motospordi suunda?
Ikka hunt lambanahas. Olen käinud kaks korda miili sõitmas ja ega rohkem kuhugi ei trügigi. Ehk mõni rajapäev kunagi võib-olla.
Millised on olnud reaktsioonid sellele BMW ja Honda kooslusele? Kas K-seeria reedab ennast juba hääle järgi või saabub üllatus alles siis, kui kapott avaneb?
Parema kõrvaga huvilised küsivad, mis mootor on – eriti, kui elektri vent tööle hakkab. Enamasti eriti aru ei saada. Siiani tundub, et on kõigile meeldinud ja ikka positiivne tagasiside olnud. Eks neid üllatujaid on päris palju olnud, kui kapoti alla näevad.
Millise auto kohta sa sooviks lugeda mõnda järgmist blogi posti?
Alati loeks veel mõne ebahariliku mootorivahetuse kohta. Kindlasti mõned lugejad teavad Project Binky-t, mis on juba kümme aastat käinud. Huvitav jälgida raskusi, mida ületada ja kuidas katsetused välja tulevad.
Lõpetuseks, kas ja miks peaks tänapäeva noor tegelema hobiautondusega?
Autod ei ole just kõige odavam hobi, aga samas annab tahet teha ise ja hoida raha mõne modifikatsiooni või mis iganes muu asja jaoks. Sõpradega koos garaažis veedetud aeg on alati kvaliteetaeg. Rumalad ideed võivad kasulikumad olla, kui ootaks.
TOIMETUS
FOTOGRAAF
AUTO OMANIK
TOIMETUS
FOTOGRAAF
AUTO OMANIK
