A8, Nagu sa seda varem näinud ei ole
Tänapäeva maailmas domineerib meeletu nälg tähelepanu järele ning selle saamiseks minnakse üldjuhul lihtsama vastupanu teed, tehes karjuvaid valikuid odava kliki ja lõhestatud reaktsioonide püüdmiseks. Kõige selle keskmes mõjuvad läbimõeldult tagasihoidlikud lahendused justkui millegi uudsena. Meenub varasemalt kehtinud reegel – lihtsuses peitub võlu.
Just sellisena mõjub ka Andrei Audi A8. Pealtnäha lihtne ja asjatundmatu pilgu läbi vaadates isegi, et originaalilähedane. Tegelikult on aga taustal läbimõeldud ja teadlike otsuste koosmõjus sündinud väljapeetud tulemus, mis lubab silmal puhata.
Selles loos selgitame välja, kuidas Andrei selle tulemuseni jõudis, kust ammutas inspiratsiooni ja millised on tulevikuplaanid. Teksti illustreerib Outraw Automotive galerii.
Kas see on sinu esimene stance-auto või oled varem ka midagi sarnast teinud? Kust see huvi alguse sai?
Ütleme nii, et see pole kõige esimene auto, mille ma madalamaks tegin, aga eelnevaid ei saa nimetada stance-autodeks. Päris esimene auto, millele ma aftermarket veljed alla panin ja veidi madalamaks tegin, oli Toyota Prius. Selle autoga sõitsin isegi Bolti. Peale seda tuli üheks suveks Peugeot 306, mis sai samamoodi teised veljed ja kerge madalduse. Järgmisena oli VW Multivan T4 ja Audi on mul siis neljas. Huvi madalate autode vastu on mul koguaeg olnud, aga ausalt öeldes ei mäleta enam täpselt, kuidas see huvi tekkis.
Kuidas A8 valik tuli – kas eesmärk oli kohe midagi teistsugust teha?
A8 juurde jõudsin tegelikult juhuslikult. Paar aastat tagasi tekkis vajadus uue pereauto järele ja algne eesmärk oli osta lihtsalt hea mugav pereauto. Otsisin pikalt Mercedes CLS Shooting Brake, mis on mulle oma erilise kere poolest alati meeldinud. Kuna see on aga üsna vähelevinud auto, siis valik oli väike.
Vahepeal olin juba enda vana auto maha müünud ja olin sunnitud rendiautot kasutama. Seetõttu ei tahtnud otsingute peale rohkem aega raisata ja hakkasin vaatama, mida muud samas hinnaklassis pakutakse. Kuna soov oli leida hea varustusega auto ja selles hinnaklassis midagi sobivat silma ei jäänud, siis pidin hinnapiiri tõstma. Seejärel leidsingi auto24 portaali sirvides hea varustusega A8. Kusjuures eelnevalt ma ei olnud isegi mõelnud Premium-klassi auto peale (S-klass, 7-seeria, A8). Mõtlesin, et kui lihtsalt vaatama lähen seda A8-t, siis ma ju ei kaota midagi. Leppisin omanikuga aja kokku ja sama päeva õhtul läksin vaatama.
Visuaalselt ja tehniliselt meeldis see isend mulle väga, aga olid segased mõtted, et kas ma üldse saan endale sellist autot lubada. Palusin omanikul ümber maja väikse proovisõidu teha ja praktiliselt peale mõnda kümmet meetrit sain juba aru, et see auto täidab kõik mu vajadused, ootused ja rohkemgi. Edasi mõtlesin ainult, et ma tahan seda autot ja kust leida lisaraha.
Millal tekkis mõte see A8 madalaks ja “teistsuguseks” teha?
Peale ostu oli kohe esimeseks mõtteks, et võiks veljed ära vahetada, kuna mulle tehase Rotor disainiga veljed ei meeldi. Maitse asi. Hakkasin erinevaid gruppe ja foorumeid läbi vaatama, et inspiratsiooni koguda ja aru saada, millised specid kõige paremini toimida võiks. Lisaks vaatasin muidugi erinevaid näiteid Instagramist. Väga meeldis, kuidas 22 tolli velg sobib. Kuna endal polnud nii suure läbimõõduga ja madala profiiliga rehviga kogemusi, siis otsustasin, et tuleb proovimiseks midagi võimalikult odavalt otsida. Eesmärk oli aru saada, kuidas sellised veljed päriselt välja näevad ja kui palju auto igapäevasel kasutamisel jäigemaks läheb. Oluline faktor on see, et enamus aega tegelikult kasutab Audit minu abikaasa. See tähendab, et auto igapäevase kasutamise mugavus peab säilima. Leidsin sobivad veljed klassikalise multi-spoke disainiga. Peale paigaldust ja mõnda aega auto tavaelus kasutamist, sain aru, et sellega võib elada ja naine ei vingu väga palju. Loomulikult tekkis kohe peale seda soov auto madalamaks teha. Õnneks on autol tehase õhkvedrustus ja seda polnud keeruline teha.
Kas kasutad tehase õhkvedrustust ja oled selle madalamaks seadistanud või on midagi juba ümber tehtud?
Algul tegin auto madalamaks tava õhkvedrustuse kalibreeringuga. Kuna tehase kalibreering ei luba rohkem, kui 17 mm madalamaks teha (tegelikult lubab, aga siis osa lisavarustusest – nagu püsikiiruse hoidja ja Lane Assist – ei tööta enam), siis hakkasin otsima muid lahendusi. Tellisin enim levinud ja mugavaima lahenduse – Cete Lowering Module. See moodul ei sega tehase süsteemide tööd, kõik lisad toimivad ja peale selle saab salvestada ka erinevad sõidukõrgused. Mõni aeg nautisin tulemust ja polnudki plaanis midagi rohkem teha. Ükshetk sain tuttavaks Andreiga LTWS´st. Mul oli huvi rääkida stance autode teemal ja tal oli huvi minu lowering mooduli kasutuskogemuse vastu.
Ilmselt kõige rohkem küsimusi tekitav detail – kuidas jõudsid praeguste velgedeni ja millega täpsemalt tegu on?
Andrei soovitas mul Audiga Statement üritusele registreeruda. Esitasin taotluse ja sain positiivse vastuse. Minu jaoks oli see esimene sellisel üritusel osalemise kogemus. Eelnevalt ei olnud ma isegi pealtvaatajana taolistel üritustel käinud. Üritusel osaledes sain aru, et võrreldes teistega nägi minu auto välja nagu stock auto katkise õhkvedrustusega. Aga kogemuse mõttes oli ülimalt põnev ja mõistsin, et sellised üritused meeldivad mulle väga ja tahan tulevikus ka osaleda.
Tegelikult olid mul uued veljed juba enne Statementi tellitud. Statement pigem andis kinnitust ja motivatsiooni, et liigun õiges suunas. Ma ei mäleta millal see oli, aga üks õhtu vaatasin taaskord Instagramist erinevaid autode pilte ja nägin seda eriliste velgedega Audi A8 D4. Olin täiesti vaimustuses. Mulle nii meeldis, kuidas monoblock fullface veljed Audi A8 D4 alla sobivad. Sellist A8 ei näe isegi netis liiga tihti. Enamustel on sport- või klassikalise disainiga veljed. Kirjutasin selle Audi omanikule. Loomulikult ma ei eeldanud, et ta vastab, aga minu üllatuseks ta vastas ja sain palju erinevat infot tema auto modifikatsioonide kohta. Uurisin ka velgede hinda ja sain aru, et see on liiga krõbe minu jaoks.
Kuna inspiratsioon ja soov midagi sarnast teha oli nii suur, hakkasin erinevaid variante otsima. Leidsin drive2.ru foorumist infot Hiinas toodetavate velgede ja nende tänaseks hea kvaliteedi kohta. Juhuslikult leidsin ka ühe inimese kogemuse, kus ta mainis milline tehas valmistas tema veljed ja et ta on tulemusega ülirahul. Leidsin Instagramist tehase lehe ja uurisin, mida nad teha suudavad ja millise hinna eest. Mõnda olemasolevat velje disaini üks-ühele kopeerida ma ei soovinud ja seetõttu uurisin mitmeid nädalaid, millised fullface disainid olemas on. Proovisin oma velgede disaini ise joonistada, aga oskuste puudumise tõttu see eriti ei õnnestunud.
Lõpuks tuli mõte kahest velje disainist combo disainida. Leppisin tehasega hinna, specid ja lõpliku disaini kokku ning asi läkski töösse. Mõne nädalaga said veljed valmis, saatmine võttis paar kuud. Veljed sain kätte praktiliselt hooaja lõpus ja eelmisel aastal jõudsin nende velgedega osaleda LTWS hooaja lõpetamise üritusel ning Cars & Coffee üritusel Unibet Areenal. Endalegi üllatuseks võitsin isegi Parim Velg kategooria.
Seda, et tegemist on Hiina velgedega, ma varjanud ei ole. Otse vastupidi – alati, kui kohtunikud või huvilised mu auto juures uudistamas on käinud, olen kogu loo ausalt ära rääkinud. Kõik on üllatunud olnud, et kui palju – või vähe – need veljed maksavad. Velgede komplekt läks kokku maksma 1400 EUR ja see sisaldas ka uksest-ukseni saatmist. Veljed ise on sepistatud. Keskkapslid on alumiiniumist ja samuti custom lahendus – minu perekonnanimega. Viimistluseks lakitud harjatud alumiinium, mõõtudeks 22×10.5. Eelmine hooaeg olid peal 285/30 mõõdus rehvid, aga kuna tucked fitmendi jaoks oli suuremat stretchi vaja, siis praegu on 265/30.
Mis edasi – kas plaanis on veel suuremaid muudatusi või oled selle setupiga rahul?
Sel talvel tegin mõned vedrustuse modifikatsioonid. Muutsin esimesi amorte ja tagumistele patjadele lisasin ZeroValves klapid. Nüüd, kui õhk välja lasta, istub auto madalamal, kui seni stock komponentidega. Siinkohal tuletan meelde, et see on praktiliselt enamus aega minu naise igapäeva auto… Peale neid muudatusi tuleb veel Lowering Module kalibreeringutega tegeleda ja need paika saada. Üldjoontes üritan säilitada maksimaalselt stock tehnika, et auto oleks igapäevasel kasutamisel endiselt sama mugav.Tulevikuplaane on ka, et autot visuaalselt atraktiivsemaks ja erilisemaks muuta, aga nagu ikka, on suur faktor rahapuudus. Tuleb liikuda väikeste sammudega aga tundub, et seni püsin õigel suunal. Saabuval hooajal osalen taaskord Statement üritusel ja samamoodi sain kinnituse Soomes Fitted Festil osalemiseks. Võib olla lisanduvad kalendrisse mõned üritused veel, aga seda otsustan jooksvalt. Tahaks see hooaeg ikka võimalikult palju tähelepanu selle setupiga.
Kui peaksid tulevikku vaatama, siis mis auto oleks sinu jaoks järgmine samm või unistus?
Järgmine samm oleks S8 D4. Unistuste autoks on Gen 2 R8. Ideaalne komplekt oleks A8 D4 igapäevaauto, S8 D4 projektiauto ja R8 eriline projektiauto.
Millise auto kohta Sa sooviks lugeda mõnda järgmist blogi posti?
Kindlasti stance, ja selline projekt mida tavaliselt ei näe. Not mainstream. Kui midagi konkreetset välja tuua, siis Tuukka Hämäläineni LWB D4 A8 projekt tundub väga äge.
Lõpetuseks, kas ja miks peaks tänapäeva noor tegelema hobiautondusega?
Hobiautondusega peaks tegelema kõik, mitte ainult noored. Tänapäeval näevad enamus autod kõik ühesugused välja. Ja see on väga tore hobi, mis võib muutuda eluviisiks. Loob põnevaid elamusi ja toob uusi tutvusei
TOIMETUS
FOTOGRAAF
AUTO OMANIK
TOIMETUS
FOTOGRAAF
AUTO OMANIK
